Чому старі авто безпечніше нових?

Автовиробники стверджують: з кожним роком автомобілі стають все безпечніше ... Як би не так! Пересування на машинах стає все ризикованіше. Але найгірше те, що небезпеки підстерігають нас не на темній дорозі або за сліпим і слизьким поворотом - ми платимо за них з власної кишені і самі садимо їх в автомобіль.
Ось лише деякі факти з «несекретних матеріалів»: аварії і раніше трапляються, і смертність на дорогах висока. Навіть в Європі при всіх їхніх численних і дорогих заходи щодо забезпечення безпеки дорожнього руху, від ужесточающихся вимог до машин до вилизаної інфраструктури, не вдається радикально скоротити кількість ДТП. Більш того: згідно зі звітом Європейської ради з транспортної безпеки від 31 березня 2016 року, зниження смертності на дорогах в останні роки сильно сповільнилося, а в 2015 навіть відзначений її зростання.
Чому таке відбувається? По-перше, машини, нехай і обшиті по всьому периметру подушками безпеки, стали занадто складними.

Настільки складними, що люди, які сідають за кермо, перестали розбиратися в різного роду електронних помічників і примочки.
Он, дивіться, поїхав Lexus з вимкненими фарами, тому що водій забув перевести селектор світла в автоматичний режим, вирячився на палаючу і вдень, і вночі одним кольором приладову панель і навіть не підозрює про те, що їде в темряві без світла.
Йому, як і власникам Mercedes-Benz, BMW або Range Rover, виробники пропонують самостійно розбиратися з детальними параметрами роботи педалі газу і двигуна, жорсткості амортизаторів, гостроти рульового управління, строгості системи стабілізації і навіть подувів клімат-контролю. Хоч хтось із власників нових «Мерседесів» без підказок ззовні, інтернет-форумів і інструкцій зміг зрозуміти різницю між режимами роботи клімат-контролю під назвами Diffuse, Medium і Focus? Але ж німці перестали навіть мануали класти в бардачок, щоб можна було їх взяти почитати на дозвіллі у вбиральні: тепер вони зашиті в меню мультимедіа у вигляді складних аніме і діаграм, з яким спочатку треба теж розібратися! Але і то поки не торкнеш - на швидкості «книжка» відключається заради безпеки.
Тільки до чого це призводить насправді? Будь-якого нормального людини - в сказ і бажання не підкорятися системі, а продовжити «злом», відволікаючись від трафіку.
У жовтні 2014 Американський союз споживачів опублікував результати чергового дослідження: абсолютна більшість автовласників, котрі переплачують при купівлі машини за круті навороти, не використовують їх навіть на 20%. Багато хто навіть не підозрюють про можливості мультимедійних систем і асистентів водіння власного автомобіля.
Про фішках не здогадуємося, зате отримуємо купу приводів відволікатися від дороги в самій буденній поїздці. І це друга причина стійкої аварійності. Візьміть салон будь-якої сучасної тачки: чим дорожча машина і чим більше нею опцій, тим сильніше він схожий на кабіну пасажирського літака. Різниця лише в тому, що льотчиків роками навчають реагувати на кожне попередження електронних систем безпеки, а водії, які не завжди справляються навіть з включенням сигналу повороту, губляться в оточенні миготливих лампочок, Піка датчиків, текстових попереджень і красивих віртуальних панелей мультимедійних систем.
Зовсім не стрес бич XXI століття, а сенсорні монітори мультимедіа в Nissan Almera і сенсорне все в Tesla Model S. Навіть в спокійній обстановці на парковці не завжди просто буває налаштувати радіо, особливо якщо нормальних кнопок на центральній консолі зовсім не залишилося, а користуватися можна тільки вбудованим планшетом або незрозумілими, теж сенсорними важелями і тачпадом. А вже в русі ... До речі, в кабінах тих же літаків досі використовують звичайні фізичні клавіші і тумблери, так як психологи стверджують: людина погано сприймає сенсорне управління системами, тим більше на дотик. Шукати трек на швидкості 70 км / год - це вам не зі смартфоном на дивані валятися.
Гаразд мультимедіа - а якщо більшість функцій автомобіля заховані в сенсорні панелі? Таких зараз чимало! Навіть температуру на ходу надати неможливо не відводячи погляд від дороги - в Lexus IS, наприклад, треба водити пальцем по сенсорній смужці. А тут ще доводиться відволікатися на навігацію з пробками, відповідати на смс, вимикати підігрів керма і сидінь. Ось машина в сусідньому ряду їде повільно і впевнено закашівается вправо - голова водія опущена, поки пальці нишпорять по центральному дисплею.
Багато споживачів, які обожнюють мобільні гаджети, незадоволені аналогічним інтерфейсом в машинах - ось з яким розчаруванням зіткнулися автовиробники за результатами опитувань. Одним з перших покаявся Ford: ще в 2013 році, після виходу Explorer, де сенсорної була навіть кнопка аварійної сигналізації (!), Американська компанія заявила про намір повернути частину функцій звичайним клавішах, і як раз в оновленому Explorer вони з'явилися знову.
Часом і без сенсорних панелей через автоматичних систем-асистентів трапляються небезпечні «підстави»: заділ важіль адаптивного круїз-контролю в Mercedes-Benz випадково при включенні двірників, і ось машина тобі виставила обмежувач швидкості на 30 км / ч. Будеш тупити і навіть потрапляти в аварійні ситуації, поки не знайдеш кнопочку відключення.
Тут би якраз заплутався у власних музичних треках і наворочених системах комфорту водія повинні рятувати асистенти, які у сучасних автомобілів не гірше, ніж у космічних кораблів. Самі відрулює від лінії розмітки, натискають педаль гальма при появі спереду «КАМАЗа» і помічають дорожні знаки. Вони допомагають, але іноді роблять це дуже безглуздо: у Acura MDX круїз-контроль працює тільки із заданою до попереду їдуть машин дистанцій, так що в рівному ритмі наших шахістів кросовер весь час досить різко (а значить небезпечно) пригальмовує. А активне подруливание в повороті може налякати навіть досвідченого стрітрейсера.
А ще системи допомоги водієві завалюють бідолаху мільярдом попереджень, на які мозок через неминучою адаптації перестає реагувати. Запілікал датчик моніторингу мертвих зон, закліпав сигнал небезпечного зближення, пискнув алярм про що закінчується омивайку або наближенні камери - для машини все це однаково важливо, так що вона постійно панікує і виводить на екранчик приладової панелі швидко змінюються підказки, спробуй устеж. Вводили б хоч голосові оповіщення - геть в фільмах вже давно так. Поки ж автовиробники працюють тільки над голосовими командами, намагаючись хоч так перемогти тачскрін, але не над попередженнями.
У самих систем безпеки є побочки. Звичайно, вони допомагають відчувати себе в снігові бурі на Третьому кільці або в крутому повороті впевненіше, ніж на допотопної «Волзі», але закони фізики Ейнштейн не відміняв. Стійкість на великій швидкості працює до певної межі, 190 км / год лише здаються плавними і безпечними на якомусь Audi - на такій швидкості в ДТП не врятують жодні подушки. Чим пізніше настає межа можливостям, тим менше страху і страшніше наслідки.
Про щось подібне, мабуть, намагалися днями сказати в Росавтодор, чим викликали пекельний батхерт: аварійність зростає через ... хороших доріг. Мовляв, на трасах з якісним покриттям водії частіше порушують швидкісний режим і виїжджають на зустрічну смугу, тобто розслабляються і дозволяють собі більше, через що і б'ються.
Так, у сучасного водія менше шансів вилетіти з крижаної дороги в кювет або розбити голову об стійку і переламати грудну клітку про рульову колонку в аварії. Битися і гинути автомобілісти стали з інших причин. ГИБДД пора включити в аналітику аварійності нові пункти: через листування в «Вайбере», настройки концертного звучання свіжого хіта Валерії, молодецтва на межі системи стабілізації або налякав сигналу про падіння температури за бортом до плюс чотирьох градусів.
за матеріалами: cars.ru

Like 
Array